Quais são os métodos de detecção de atuadores pneumáticos?

Atuadores pneumáticossão atuadores que usam pressão do ar para conduzir abertos e fechar ou ajustar válvulas.

Quando o ar comprimido entra noatuador pneumático compactoDo bico A, o gás empurra os pistões duplos para se mover linearmente para as duas extremidades (extremidade da cabeça do cilindro). O rack no atuador do pistão dirige a engrenagem no eixo rotativo para girar 90 graus no sentido anti-horário, e a válvula é ligada. Neste momento, o gás em ambas as extremidades doVálvula de esfera acionada pneumáticaouVálvula de esfera atua no aré descarregado com o belo b.

Por outro lado, quando o ar comprimido entra nas duas extremidades do atuador pneumático do belo b, o gás empurra o plugue duplo para se mover linearmente em direção ao meio. O rack noválvula de atuador de pistãoDirige a engrenagem no eixo rotativo para girar 90 graus no sentido horário e a válvula é fechada.

Antes de sabermos sobre os seguintes fatores de seleção de atuadores pneumáticos.

1O torque de funcionamento da válvula mais o fator de segurança recomendado pelo fabricante / de acordo com as condições de operação.

2.Pressão de ar ou tensão de alimentação do atuador.

3.O tipo de atuador é de dupla atuação ou ação única (retorno de mola) e o torque de saída sob um determinado suprimento de ar ou o torque de saída sob a tensão nominal. Este fator envolve principalmenteAtuador pneumático de ação única,Atuador pneumático de ação duplaeAtuador pneumático de retorno de primavera.

4.Os modos de direção e falha do atuador.

DetseiaMETOD.sPneumáticoACuator.

Válvulas atuadas pneumáticasAgora são mais amplamente utilizados em várias indústrias, e a tecnologia de atuadores pneumáticos está ficando melhor e melhor.

1Teste de desvio não linear. O desvio não linear entre a relação real e o relacionamento de acidente vascular cerebral e o valor teórico deve ser ≤1%.

2.Teste de deterioração de acidente vascular cerebral positivo e negativo. Semelhante ao método de teste de desvio não linear, na realização real positiva e negativa e relacionamento de acidente vascular cerebral, a diferença máxima entre os valores positivos e negativos do pistão do cilindro sob o mesmo valor de pressão de ar deve ser ≤1%.

3.Teste de sensibilidade. Aumentar e diminuir a pressão do ar no golpe de pressão de sinal 0,03, 0,06, 0,09MPa, respectivamente, e testar o valor de mudança de pressão de sinal necessário quando a haste do pistão do cilindro começar a mover 0,1 mm. A mudança máxima deve ser ≤0,2%.

4.Teste de vedação de cilindro de pistão. Conecte a pressão de 0,5 MPa a qualquer câmara de ar do cilindro e corte a fonte de gás. Dentro de 10 minutos, a queda de pressão no cilindro não deve exceder 0,01 MPa.

5.Conserte oatuador de ar pneumáticoNa plataforma de calibração, e conecte a fonte de ar, controle de fonte de ar e link de detecção de deslocamento, respectivamente.

6.Calibração mecânica do ponto zero. Entrada do sinal de corrente de 4mA (0%), o sinal de gás de controle deve ser 0,02MPa, neste momento o traço de pistão do cilindro deve ser zero. Se não for zero, você pode ajustar o ponto zero ajustando a porca no parafuso de ajuste zero (o ponto zero é maior que a porca). O ponto zero e alcance precisam ser ajustados repetidamente; O erro zero deve ser ≤1%.

7.Calibração mecânica em escala completa. Entrada de sinal de corrente 20mA (100%), o sinal de gás de controle deve ser 0,10MPa, neste momento o traço de pistão do cilindro deve ser o limite superior. O ponto zero e o intervalo precisam ser ajustados repetidamente. O erro de escala total deve ser ≤1%.

8.Detecção de escala completa elétrica do transmissor de posição. Entrar um sinal de corrente de 20mA (0.1 MPa), neste momento você pode ajustar o potenciômetro do intervalo no transmissor para tornar a corrente de saída 20mA. O erro elétrico em escala total deve ser ≤1%.

Além disso, existem os seguintes métodos de detecção, incluindo a calibração de desvio de curso atual de feedback de posição, teste de feedback de posição atual e teste de variação do curso positivo e negativo, posicionamento do ponto médio do alcance mecânico, a calibração do desvio do curso completo e a detecção do ponto zero elétrico do transmissor.